引言：無(wú)論是全球的2000萬(wàn)輛，還是中國(guó)的200萬(wàn)輛，真正讓豐田混動(dòng)深入人心的，絕不僅僅是技術(shù)層面的先進(jìn)，更是契合于每一個(gè)人、每一種生活的完美體驗(yàn)。

作者：盧山

政策的要求、技術(shù)的進(jìn)步、市場(chǎng)的呼聲、產(chǎn)業(yè)鏈的變化……一系列因素的疊加，造就了2022年成為當(dāng)之無(wú)愧的“混動(dòng)之年”。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)混動(dòng)車型銷量達(dá)到了183.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)100%至111.3%，在乘用車總銷量的占比接近10%。其中，HEV油電混動(dòng)表現(xiàn)亮眼，同比增長(zhǎng)55.9%，市場(chǎng)占有率提升到3.5%，銷量、增長(zhǎng)、占比均創(chuàng)造了歷史新高。

投資機(jī)構(gòu)認(rèn)為，在純電動(dòng)汽車讓消費(fèi)者仍有顧慮的現(xiàn)實(shí)情況下，混動(dòng)汽車正在成為最受市場(chǎng)追捧的細(xì)分賽道，而作為這個(gè)賽道的開創(chuàng)者和先行者，豐田無(wú)疑成為最大的受益者之一。

2022年，豐田混動(dòng)車型全球累計(jì)銷量突破2000萬(wàn)輛。全球每10輛混動(dòng)汽車中就有7輛是來(lái)自于豐田；在中國(guó)市場(chǎng)上，豐田雙擎混動(dòng)的累計(jì)銷量，也正式突破200萬(wàn)輛大關(guān)。

在即將召開的廣州車展上，全新的第五代雙擎混動(dòng)也將正式與消費(fèi)者見面。作為目前全球最先進(jìn)可靠的混合動(dòng)力技術(shù)，豐田第五代混動(dòng)的到來(lái)，必將為中國(guó)混動(dòng)市場(chǎng)創(chuàng)造性能與品質(zhì)的新標(biāo)桿。

是創(chuàng)新的成績(jī)，也是長(zhǎng)期主義的勝利

隨著200萬(wàn)輛的達(dá)成，扎根于中國(guó)的豐田，當(dāng)時(shí)得令的雙擎混動(dòng)，正在收獲耕耘長(zhǎng)達(dá)25年的豐收碩果。這是豐田開拓創(chuàng)新的成就，也是奉行長(zhǎng)期主義的勝利。

2015年，豐田混動(dòng)完成了中國(guó)本土化生產(chǎn)，同年雙擎卡羅拉和雷凌在中國(guó)市場(chǎng)同步全球首發(fā)，并以更具性價(jià)比的定價(jià)打破了過(guò)去混動(dòng)高價(jià)的堅(jiān)冰。此后，越來(lái)越多的豐田車型搭載雙擎技術(shù)，并不斷拉近與燃油車的價(jià)差。

豐田TNGA架構(gòu)技術(shù)的到來(lái)，雙擎+TNGA將豐田混動(dòng)技術(shù)擴(kuò)展到了漢蘭達(dá)和陸放等中大型SUV，以及賽那、格瑞維亞等高端MPV車型。在節(jié)能減排的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了性能的提高，進(jìn)一步提升了豐田在這些高價(jià)值細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

以廣汽豐田為例，廣汽豐田1-11月電動(dòng)化車型銷量超28萬(wàn)輛，占全部銷量近三成。其中，雙擎車型增速快、占比高、爆款多，雷凌雙擎、漢蘭達(dá)雙擎與賽那均包攬了三大品類混動(dòng)車系的銷冠。

值得注意的是，如果在統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中僅看今年的數(shù)字，會(huì)得出HEV油電混動(dòng)不及插電式和增程混動(dòng)增幅大的結(jié)論。但事實(shí)上，油電混動(dòng)的增長(zhǎng)是建立在持續(xù)超50%增速的基礎(chǔ)上的。

2021年，豐田在中國(guó)的混動(dòng)車銷量同比增長(zhǎng)50%，達(dá)到47.59萬(wàn)輛。今年前三個(gè)季度，豐田雙擎繼續(xù)保持50%以上的增長(zhǎng)。持續(xù)穩(wěn)定的高速增長(zhǎng)，讓豐田成為當(dāng)之無(wú)愧的混動(dòng)領(lǐng)軍品牌。

而對(duì)于不斷深化電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的豐田來(lái)說(shuō)，雙擎混動(dòng)在中國(guó)市場(chǎng)200萬(wàn)輛的達(dá)成，既是新的高度也是新的開始。

按照計(jì)劃，到2025年，豐田在華銷量中混動(dòng)占比將超過(guò)50%。而剛剛過(guò)去的11月，廣汽豐田電動(dòng)化車型的銷量占比為25.5%。

這意味著，未來(lái)雙擎混動(dòng)仍有著廣闊的發(fā)展空間，更多搭載先進(jìn)混動(dòng)技術(shù)，同時(shí)具備高競(jìng)爭(zhēng)力售價(jià)的新產(chǎn)品，會(huì)成為豐田在中國(guó)發(fā)展的最重要推動(dòng)力量。

是最先進(jìn)的混動(dòng)，也是最主流的混動(dòng)

在百花齊放的中國(guó)混動(dòng)市場(chǎng)，不同技術(shù)路徑、不同產(chǎn)品給消費(fèi)者帶來(lái)更多選擇的同時(shí)，也帶來(lái)更多的選擇困惑。

憑借長(zhǎng)達(dá)25年的技術(shù)積累和超過(guò)200萬(wàn)輛的用戶規(guī)模，豐田雙擎成為了技術(shù)最先進(jìn)，同時(shí)也是性能最可靠、選擇者最多的C位主流混動(dòng)。

1997年。豐田推出了全球首款混合動(dòng)力車型PRIUS普銳斯，由此開啟了長(zhǎng)達(dá)1/4個(gè)世紀(jì)的混動(dòng)技術(shù)發(fā)展和探索。經(jīng)過(guò)25年，五代技術(shù)更新，今天的豐田雙擎混動(dòng)，已經(jīng)擁有了最為完善的混動(dòng)技術(shù)體系和領(lǐng)先的三電系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。

相比傳統(tǒng)燃油車，豐田雙擎混動(dòng)通過(guò)獨(dú)家的“動(dòng)力分配器”行星齒輪組，實(shí)現(xiàn)功率分流，構(gòu)成混聯(lián)式結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出的高效率、低油耗。與此同時(shí)，通過(guò)專屬的E-CVT變速器來(lái)協(xié)調(diào)電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在最高效的工況下。

在TNGA架構(gòu)時(shí)代，雙擎發(fā)動(dòng)機(jī)擁有了超過(guò)40%的超高熱效率，這樣的動(dòng)力系統(tǒng)讓漢蘭達(dá)和陸放這樣的大型SUV，同樣可以實(shí)現(xiàn)超越2.0T的動(dòng)力響應(yīng)和比肩1.5L燃油車的超低能耗。

在最新的第五代雙擎混動(dòng)系統(tǒng)中，豐田采訪了全新設(shè)計(jì)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和大容量鋰電池，可以通過(guò)電力單獨(dú)啟動(dòng)和加速車輛，帶來(lái)近乎純電的使用效果。

與性能相輔相成的，是豐田雙擎混動(dòng)25年電池“0自燃、0事故”的超級(jí)安全性。

從1997年至今，豐田全球超過(guò)2000萬(wàn)輛的混動(dòng)車型中，沒有出現(xiàn)過(guò)一起車輛事故導(dǎo)致的漏電、觸電，或者電池自燃、爆炸的案例。豐田三電系統(tǒng)的卓越安全性能，由此可見一斑。

而據(jù)美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》的測(cè)試，使用了10年行駛33萬(wàn)公里的普銳斯與新車對(duì)比，電池性能依然保持在同一水平，沒有發(fā)生明顯衰減。這得益于豐田混動(dòng)電池良好的快速充放電性能，其“淺充電”的電池管理策略，能極大地延長(zhǎng)其使用壽命，充放電循環(huán)次數(shù)可達(dá)10000次以上。

不斷迭代提升的性能、日趨接近完美的使用體驗(yàn)，加上無(wú)可比擬的安全性和可靠性，造就了“混動(dòng)分兩種，一種是豐田，一種是其他”的神話。

即使在今天，插電式和增程式混動(dòng)通過(guò)不同的技術(shù)路徑吸引消費(fèi)者，但豐田雙擎使用感無(wú)限接近電車、便利性無(wú)限接近油車，安心性永遠(yuǎn)都是豐田車的多維度優(yōu)勢(shì)，依然讓豐田雙擎成為最多用戶的選擇。

是頂配的體驗(yàn)，也是普適的選擇

《汽車人》認(rèn)為，消費(fèi)者對(duì)車型的選擇是多樣性的，但是對(duì)于高性能、高品質(zhì)和低油耗、低價(jià)格的追求是唯一性的。

而真正優(yōu)秀的技術(shù)，不應(yīng)該敝帚自珍只應(yīng)用于特殊產(chǎn)品上，更應(yīng)該能夠適用于全車型與全場(chǎng)景，成為真正的全民化技術(shù)。

從需求端來(lái)看，混動(dòng)技術(shù)的出現(xiàn)，解決了純電動(dòng)車所面臨的部分瓶頸。又滿足了當(dāng)下新能源車消費(fèi)群體的關(guān)鍵需求。但與此同時(shí)，混動(dòng)技術(shù)過(guò)于集中于“網(wǎng)紅”車型，不能做到真正的普適。

目前，豐田雙擎已經(jīng)覆蓋了包括以卡羅拉為代表的A級(jí)轎車、以凱美瑞為代表的B級(jí)轎車、以榮放為代表的中型SUV、以漢蘭達(dá)為代表的大型SUV，以及以賽那為代表的MPV在內(nèi)的幾乎所有細(xì)分市場(chǎng)，這也讓豐田成為唯一一個(gè)將新能源產(chǎn)品覆蓋全車系、全細(xì)分市場(chǎng)的品牌。

從供給側(cè)來(lái)看，隨著上游鋰礦資源的不斷漲價(jià)，純電動(dòng)汽車配置的大容量電池成本過(guò)高。從2021年開始，眾多車企對(duì)純電車型進(jìn)行了不同幅度的漲價(jià)，引發(fā)了不小的爭(zhēng)議。

相比之下，豐田雙擎混動(dòng)無(wú)需配備超大容量電池，可以有效控制成本，保證穩(wěn)定的高性價(jià)比，滿足不同消費(fèi)能力人群的需求。

從曾經(jīng)曲高和寡的進(jìn)口普銳斯，到今天備受歡迎的雙擎卡羅拉、雷凌；從混動(dòng)轎車旗艦凱美瑞，到混動(dòng)豪華SUV皇冠陸放。今天，豐田的雙擎混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用到豐田在中國(guó)銷售的全系產(chǎn)品中，不僅實(shí)現(xiàn)了技術(shù)平權(quán)，更做到了全面開花。

無(wú)論是全球的2000萬(wàn)輛，還是中國(guó)的200萬(wàn)輛，真正讓豐田混動(dòng)深入人心的，絕不僅僅是技術(shù)層面的先進(jìn)，更是契合于每一個(gè)人、每一種生活的完美體驗(yàn)。

也正是豐田混動(dòng)從技術(shù)水平到產(chǎn)品陣容、從用戶規(guī)模到文化理念，擁有無(wú)疆界的普適性，才讓豐田能夠持續(xù)引領(lǐng)全球汽車技術(shù)的發(fā)展，為用戶的低碳出行帶來(lái)更多選擇，以實(shí)際行動(dòng)為“碳中和”作出自己的貢獻(xiàn)。