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極致的體驗源自可靠的產(chǎn)品,星途瑤光C-DM為“可靠”到底有多拼?

2024年6月27日 16:48:05    來(lái)源:
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面對新能源發(fā)展大勢,主流車(chē)企均加速布局新能源產(chǎn)品轉型。但需要注意的是,順應時(shí)代潮流進(jìn)行科技革新固然是好事,但一味的野蠻生長(cháng)對于消費者而言顯然是弊大于利。以2024年美國J.D.Power最新一期汽車(chē)可靠性PP100指數(每100輛汽車(chē)發(fā)生問(wèn)題的數量)為例,數據顯示傳統燃油車(chē)指數最低為187,插電式混動(dòng)汽車(chē)指數為216,而純電動(dòng)汽車(chē)問(wèn)題指數最高為256。

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可以看到,現階段新能源車(chē)型在可靠性上全面落后于燃油車(chē)型,相較于一味的往車(chē)上堆放“冰箱、彩電、大沙發(fā)”,汽車(chē)可靠性才應是車(chē)企們急需提升的關(guān)鍵。而在這點(diǎn)上,星途品牌可以說(shuō)絕對是自主品牌中的佼佼者。

高寒、高熱、高海拔,瑤光C-DM的極限之路

傳統意義上一款新車(chē)上市期前后,主機廠(chǎng)都會(huì )擺出“新車(chē)經(jīng)過(guò)多少項測試、涵蓋幾個(gè)場(chǎng)景、多少個(gè)小時(shí)”等一系列的數據來(lái)佐證自己家的車(chē)輛是多么“皮實(shí)耐造”,但試問(wèn)真正敢讓消費者眼見(jiàn)為實(shí)的又有幾家?星途就真的敢,并且付之于行動(dòng)。

由于新能源車(chē)型相較傳統燃油車(chē)多了大量的電子元器件,再加上電池包天生的物理反應,因此很多消費者都稱(chēng)“高溫、高寒、高海拔”是引發(fā)新能源車(chē)型的“故障三件套”。面對消費者的固有觀(guān)念,星途瑤光C-DM選擇用事實(shí)說(shuō)話(huà),分別進(jìn)行了“一周四季”眾測之旅、“中日對決 一箱油挑戰青藏高原”兩場(chǎng)活動(dòng),矚目的成績(jì)也強勢驗證了其良好的可靠性。

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1月22日,瑤光C-DM眾測車(chē)隊的旅程從零下三十多度的漠河出發(fā),一直向南駛向陽(yáng)光明媚的三亞,全程約6000公里。途經(jīng)城市包括哈爾濱、北京、濟南、武漢和長(cháng)沙等多個(gè)氣候差異顯著(zhù)的地區,區域溫差高達驚人的70℃。這樣極端的測試條件不僅考驗車(chē)輛的耐久性,也是對汽車(chē)適應性的最大挑戰。

在北線(xiàn)測試測試當天,冰封的清晨溫度居然下降到了罕見(jiàn)的-32℃,說(shuō)是灑水成冰也絕不夸張,不過(guò)瑤光C-DM最終全程歷時(shí)18.7小時(shí),克服了電池活性降低、電能消耗增加、暖風(fēng)空調系統對電力資源需求增大等多項因素,達成1200.1公里的實(shí)測續航里程。不僅成功經(jīng)受住了嚴苛環(huán)境的考驗,而且在實(shí)際行駛距離上也達到了相當高的水平,在應對長(cháng)途駕駛需求方面交出了令人滿(mǎn)意的答卷。特別是在冬季長(cháng)途駕駛場(chǎng)景中,有效緩解用戶(hù)的續航焦慮,確保用戶(hù)能夠安心享受舒適且持久的出行體驗。

而當時(shí)間來(lái)到6月,星途瑤光C-DM攜手雷克薩斯RX 350h向“世界之巔”珠峰發(fā)起挑戰,這也是新能源車(chē)型向“高海拔地區”進(jìn)軍的一次里程碑式的測試。車(chē)輛從海拔3100的林芝出發(fā),途徑著(zhù)名的日喀則,珠峰108拐險峻關(guān)卡,最終抵達樟木口岸,挑戰全場(chǎng)為1300km。

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挑戰開(kāi)始中,雖然高原地區有著(zhù)明顯的低氧、高寒的惡劣環(huán)境,尤其是從拉薩前往珠峰的道路上,整體海拔都拉升到了4000米以上,空氣中含氧量減少了近50%。正常來(lái)說(shuō),汽車(chē)在如此情況下,發(fā)動(dòng)機氣缸內由于進(jìn)氧量減少、便會(huì )導致汽車(chē)燃燒不充分,因此發(fā)動(dòng)機所提供的能量就會(huì )衰減,出現性能大幅下降,能耗大幅提升的現象。

但瑤光C-DM不僅沒(méi)有出現能耗增大的問(wèn)題,甚至在從林芝到拉薩這段全長(cháng)437km的路線(xiàn)上,瑤光C-DM以消耗油量265km,電量114km的成績(jì),現場(chǎng)上演了一場(chǎng)“反向虛標”的戲碼。最終瑤光C-DM在平均3500米的高原挑戰中以一箱油續航1227km的亮眼成績(jì)完賽。而反觀(guān)作為日系豪華混動(dòng)代表的雷克薩斯RX 350h則在距離珠峰國家公園125km處遺憾掉隊,最終成績(jì)僅為871km。

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不夸張的講,無(wú)論是“一周四季”眾測之旅,還是“中日對決”活動(dòng),此種形式的宣傳無(wú)異于“將自己架在火上烤”,一旦車(chē)輛出現問(wèn)題,負面言論將會(huì )大量的出現在消費者與媒體口中。但也正是星途品牌源于對自家產(chǎn)品的自信,造就了瑤光C-DM一次次的開(kāi)創(chuàng )行業(yè)記錄的壯舉,以最終的結果來(lái)看,瑤光C-DM的“中國高端豪華混動(dòng)引領(lǐng)者”的名頭可謂實(shí)至名歸。

尖端科技加成,賦予瑤光C-DM高能“可靠性”

為什么星途將“可靠性”看的如此之重?與許多“造車(chē)新勢力”不同,背靠奇瑞集團的星途汽車(chē)擁有著(zhù)豐富的造車(chē)經(jīng)驗與科技儲備,也正是因為多年的行業(yè)經(jīng)驗讓星途汽車(chē)深知產(chǎn)品可靠性對于消費者們的重要性。

作為“40萬(wàn)級超舒適電混旗艦”,瑤光C-DM是一款依托“原生混動(dòng)”平臺打造而來(lái)的車(chē)型,與油改電平臺不同,原生混動(dòng)平臺產(chǎn)品的從設計之初便是力求將混動(dòng)車(chē)型的優(yōu)勢放大、劣勢縮小。例如說(shuō)混動(dòng)車(chē)型相較于燃油車(chē)型最大的安全變量就是增加的電池,所以瑤光C-DM的混動(dòng)專(zhuān)用底盤(pán)在設計之初就制定了“電池至上”的底盤(pán)安全策略。

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在布局上,電池被居中對稱(chēng)布置,確保車(chē)輛的重量分布均衡,提升操控穩定性。同時(shí),動(dòng)力電池和高壓油箱被巧妙地設計為非整車(chē)最低點(diǎn),有效避免在惡劣路況下因底盤(pán)刮擦而損傷電池和油箱。此外,插接件部分還配備了防護橫梁,為關(guān)鍵連接點(diǎn)提供了額外的保護。

而在電池自身防護層面,瑤光C-DM在電池的前后左右均增加了護板和隔熱板。這些防護措施不僅能夠減少外界因素對電池的直接影響,還能在極端情況下保持電池的穩定性和安全性。此外,瑤光C-DM還采用了M3P磷酸錳鐵鋰高安全電芯,這種電芯具有優(yōu)異的熱穩定性,相比傳統電芯提升了50%,而且即使只使用電能,其壽命也能達到15年,為用戶(hù)提供更加放心的駕駛體驗。

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正所謂極致的體驗源自可靠的產(chǎn)品,瑤光C-DM從研發(fā)到上市歷經(jīng)多項嚴苛測試,在印尼全年多雨,年降水量1780-3175毫米,濕度高達75%的環(huán)境下,瑤光C-DM的防水性能依然卓越;在中東年平均氣溫46.9℃、最高氣溫57℃的沙漠公路測試,瑤光C-DM電池系統的耐高溫性能依然表現出色。在持續數月的嚴苛測試中,星途充分考慮車(chē)輛的“冗余系數”,開(kāi)展動(dòng)力總成耐久、結構強度耐久、環(huán)境適應性耐久以及壞路、涉水、越野、高溫、高原、高寒等嚴苛的環(huán)境測試,全面保障星途瑤光C-DM的可靠性,以敬畏之心守護用戶(hù)生命安全責任底線(xiàn)。

寫(xiě)在最后

“敢實(shí)測、真挑戰”,自極寒測試開(kāi)始,瑤光C-DM在這半年里接連成功舉辦了碰撞測試、拆車(chē)挑戰等一系列的真實(shí)測試,在用真實(shí)挑戰佐證自家車(chē)型產(chǎn)品硬實(shí)力,打消用戶(hù)購車(chē)顧慮這件事上,星途絕對是玩明白、玩透了。與其做一些無(wú)謂的宣講、科普,在自身產(chǎn)品明顯好過(guò)競品車(chē)型的時(shí)候,直接就上真格的,用戶(hù)自然能看到其中的差距。

是金子總會(huì )發(fā)光,以目前互聯(lián)網(wǎng)上的裂變速度,經(jīng)歷無(wú)數次挑戰極限的星途品牌已經(jīng)受到了廣大消費者的熱愛(ài)與認可。相信在不久的將來(lái),星途便能真正實(shí)現自己的愿景,引領(lǐng)中國汽車(chē)全面向上,在自己的星辰大海上翱翔夢(mèng)想,成為更多用戶(hù)夢(mèng)寐以求的中國高端汽車(chē)品牌。


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