面對新能源發(fā)展大勢，主流車企均加速布局新能源產(chǎn)品轉(zhuǎn)型。但需要注意的是，順應(yīng)時代潮流進行科技革新固然是好事，但一味的野蠻生長對于消費者而言顯然是弊大于利。以2024年美國J.D.Power最新一期汽車可靠性PP100指數(shù)（每100輛汽車發(fā)生問題的數(shù)量）為例，數(shù)據(jù)顯示傳統(tǒng)燃油車指數(shù)最低為187，插電式混動汽車指數(shù)為216，而純電動汽車問題指數(shù)最高為256。

可以看到，現(xiàn)階段新能源車型在可靠性上全面落后于燃油車型，相較于一味的往車上堆放“冰箱、彩電、大沙發(fā)”，汽車可靠性才應(yīng)是車企們急需提升的關(guān)鍵。而在這點上，星途品牌可以說絕對是自主品牌中的佼佼者。

高寒、高熱、高海拔，瑤光C-DM的極限之路

傳統(tǒng)意義上一款新車上市期前后，主機廠都會擺出“新車經(jīng)過多少項測試、涵蓋幾個場景、多少個小時”等一系列的數(shù)據(jù)來佐證自己家的車輛是多么“皮實耐造”，但試問真正敢讓消費者眼見為實的又有幾家？星途就真的敢，并且付之于行動。

由于新能源車型相較傳統(tǒng)燃油車多了大量的電子元器件，再加上電池包天生的物理反應(yīng)，因此很多消費者都稱“高溫、高寒、高海拔”是引發(fā)新能源車型的“故障三件套”。面對消費者的固有觀念，星途瑤光C-DM選擇用事實說話，分別進行了“一周四季”眾測之旅、“中日對決 一箱油挑戰(zhàn)青藏高原”兩場活動，矚目的成績也強勢驗證了其良好的可靠性。

1月22日，瑤光C-DM眾測車隊的旅程從零下三十多度的漠河出發(fā)，一直向南駛向陽光明媚的三亞，全程約6000公里。途經(jīng)城市包括哈爾濱、北京、濟南、武漢和長沙等多個氣候差異顯著的地區(qū)，區(qū)域溫差高達驚人的70℃。這樣極端的測試條件不僅考驗車輛的耐久性，也是對汽車適應(yīng)性的最大挑戰(zhàn)。

在北線測試測試當(dāng)天，冰封的清晨溫度居然下降到了罕見的-32℃，說是灑水成冰也絕不夸張，不過瑤光C-DM最終全程歷時18.7小時，克服了電池活性降低、電能消耗增加、暖風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)對電力資源需求增大等多項因素，達成1200.1公里的實測續(xù)航里程。不僅成功經(jīng)受住了嚴(yán)苛環(huán)境的考驗，而且在實際行駛距離上也達到了相當(dāng)高的水平，在應(yīng)對長途駕駛需求方面交出了令人滿意的答卷。特別是在冬季長途駕駛場景中，有效緩解用戶的續(xù)航焦慮，確保用戶能夠安心享受舒適且持久的出行體驗。

而當(dāng)時間來到6月，星途瑤光C-DM攜手雷克薩斯RX 350h向“世界之巔”珠峰發(fā)起挑戰(zhàn)，這也是新能源車型向“高海拔地區(qū)”進軍的一次里程碑式的測試。車輛從海拔3100的林芝出發(fā)，途徑著名的日喀則，珠峰108拐險峻關(guān)卡，最終抵達樟木口岸，挑戰(zhàn)全場為1300km。

挑戰(zhàn)開始中，雖然高原地區(qū)有著明顯的低氧、高寒的惡劣環(huán)境，尤其是從拉薩前往珠峰的道路上，整體海拔都拉升到了4000米以上，空氣中含氧量減少了近50%。正常來說，汽車在如此情況下，發(fā)動機氣缸內(nèi)由于進氧量減少、便會導(dǎo)致汽車燃燒不充分，因此發(fā)動機所提供的能量就會衰減，出現(xiàn)性能大幅下降，能耗大幅提升的現(xiàn)象。

但瑤光C-DM不僅沒有出現(xiàn)能耗增大的問題，甚至在從林芝到拉薩這段全長437km的路線上，瑤光C-DM以消耗油量265km，電量114km的成績，現(xiàn)場上演了一場“反向虛標(biāo)”的戲碼。最終瑤光C-DM在平均3500米的高原挑戰(zhàn)中以一箱油續(xù)航1227km的亮眼成績完賽。而反觀作為日系豪華混動代表的雷克薩斯RX 350h則在距離珠峰國家公園125km處遺憾掉隊，最終成績僅為871km。

不夸張的講，無論是“一周四季”眾測之旅，還是“中日對決”活動，此種形式的宣傳無異于“將自己架在火上烤”，一旦車輛出現(xiàn)問題，負(fù)面言論將會大量的出現(xiàn)在消費者與媒體口中。但也正是星途品牌源于對自家產(chǎn)品的自信，造就了瑤光C-DM一次次的開創(chuàng)行業(yè)記錄的壯舉，以最終的結(jié)果來看，瑤光C-DM的“中國高端豪華混動引領(lǐng)者”的名頭可謂實至名歸。

尖端科技加成，賦予瑤光C-DM高能“可靠性”

為什么星途將“可靠性”看的如此之重？與許多“造車新勢力”不同，背靠奇瑞集團的星途汽車擁有著豐富的造車經(jīng)驗與科技儲備，也正是因為多年的行業(yè)經(jīng)驗讓星途汽車深知產(chǎn)品可靠性對于消費者們的重要性。

作為“40萬級超舒適電混旗艦”，瑤光C-DM是一款依托“原生混動”平臺打造而來的車型，與油改電平臺不同，原生混動平臺產(chǎn)品的從設(shè)計之初便是力求將混動車型的優(yōu)勢放大、劣勢縮小。例如說混動車型相較于燃油車型最大的安全變量就是增加的電池，所以瑤光C-DM的混動專用底盤在設(shè)計之初就制定了“電池至上”的底盤安全策略。

在布局上，電池被居中對稱布置，確保車輛的重量分布均衡，提升操控穩(wěn)定性。同時，動力電池和高壓油箱被巧妙地設(shè)計為非整車最低點，有效避免在惡劣路況下因底盤刮擦而損傷電池和油箱。此外，插接件部分還配備了防護橫梁，為關(guān)鍵連接點提供了額外的保護。

而在電池自身防護層面，瑤光C-DM在電池的前后左右均增加了護板和隔熱板。這些防護措施不僅能夠減少外界因素對電池的直接影響，還能在極端情況下保持電池的穩(wěn)定性和安全性。此外，瑤光C-DM還采用了M3P磷酸錳鐵鋰高安全電芯，這種電芯具有優(yōu)異的熱穩(wěn)定性，相比傳統(tǒng)電芯提升了50%，而且即使只使用電能，其壽命也能達到15年，為用戶提供更加放心的駕駛體驗。

正所謂極致的體驗源自可靠的產(chǎn)品，瑤光C-DM從研發(fā)到上市歷經(jīng)多項嚴(yán)苛測試，在印尼全年多雨，年降水量1780-3175毫米，濕度高達75%的環(huán)境下，瑤光C-DM的防水性能依然卓越；在中東年平均氣溫46.9℃、最高氣溫57℃的沙漠公路測試，瑤光C-DM電池系統(tǒng)的耐高溫性能依然表現(xiàn)出色。在持續(xù)數(shù)月的嚴(yán)苛測試中，星途充分考慮車輛的“冗余系數(shù)”，開展動力總成耐久、結(jié)構(gòu)強度耐久、環(huán)境適應(yīng)性耐久以及壞路、涉水、越野、高溫、高原、高寒等嚴(yán)苛的環(huán)境測試，全面保障星途瑤光C-DM的可靠性，以敬畏之心守護用戶生命安全責(zé)任底線。

寫在最后

“敢實測、真挑戰(zhàn)”，自極寒測試開始，瑤光C-DM在這半年里接連成功舉辦了碰撞測試、拆車挑戰(zhàn)等一系列的真實測試，在用真實挑戰(zhàn)佐證自家車型產(chǎn)品硬實力，打消用戶購車顧慮這件事上，星途絕對是玩明白、玩透了。與其做一些無謂的宣講、科普，在自身產(chǎn)品明顯好過競品車型的時候，直接就上真格的，用戶自然能看到其中的差距。

是金子總會發(fā)光，以目前互聯(lián)網(wǎng)上的裂變速度，經(jīng)歷無數(shù)次挑戰(zhàn)極限的星途品牌已經(jīng)受到了廣大消費者的熱愛與認(rèn)可。相信在不久的將來，星途便能真正實現(xiàn)自己的愿景，引領(lǐng)中國汽車全面向上，在自己的星辰大海上翱翔夢想，成為更多用戶夢寐以求的中國高端汽車品牌。